Die in Rheda-Wiedenbrück ansässige Firma Westfalia, die bis Anfang der 50er Jahre hauptsächlich Anhänger und Zubehör produzierte, wurde schnell auf den T1 aufmerksam und entwickelte ein Campingpaket zum nachträglichen Umbau. Diese sogenannte “Campingbox” gab es in verschiedenen Versionen, die ständig aufgewertet und weiterentwickelt wurden. Mit der Zeit wurden T1 Busse auch komplett bei Westfalia ausgebaut und in Eigenregie vermarktet. Der beispiellose Siegeszug begann letztlich mit dem T 2, der gerade in den USA Ende der 60er Jahre in der Flower Power und Hippie Zeit eine grosse Rolle spielte. Noch heute wird dieser Typ Van in Amerika “Hippiebus” genannt.

Der T2 wurde über 10 Jahre fast unverändert gebaut. Nur kleine Modifikationen im Bereich der Heckleuchten, der Stoßstangen und der Motorisierung unterscheiden die Modelle T2a und T2b. Rostanfälligkeit ist leider bei allen Bussen ein großes Thema, auch die Rostvorsorge war wie bei den meisten Fahrzeugen dieser Zeit nicht ausreichend. Innenausstattungen gab es in mehreren Variationen, wie z.B. Weekender, Camper etc.. In der Ausführung mit Aufstelldach wurden bis zu 4 Schlafplätze angeboten. Da eine Nutzung als normaler Familien-Kleinbus weiterhin möglich war, handelte es sich um ein echtes Multifunktions-Fahrzeug.

Nach dem Siegeszug des T1 als gefragter und hochbezahlter Klassiker werden mehr und mehr Oldtimerfans auf den T2 aufmerksam. Auch in meinem Angebot finden Sie mehrere dieser Westfalia Busse, die ausnahmslos aus dem Westküstenbereich der USA stammen.

In unserem Angebot werden Sie mehrere interessante VW Busse finden!

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Erst 1937 wurden eigenständige komplette Fahrzeuge entwickelt und vertrieben. Alle diese Autos basierten im Grunde auf Fiat Modellen. Der erste Grand Sport wurde auf der Basis des Topolino aufgebaut und erreichte Geschwindigkeiten von weit über 100 km/h. Der Eigentümer der Firma, Giorgio Ambrosini verwendete ausschließlich Teile aus seinem Sortiment, die auch allen anderen Kunden zugänglich waren.

Nach dem Zusammenschluß mit der Firma Carozzeria Italiana wurden auch Karosserien bei Siata gefertigt. Durch eine unglückliche Klassifizierung konnten diese Autos leider kaum Rennerfolge verbuchen, da sie unter anderem gegen die weitaus schnelleren Porsche antreten mußten. Nach verschiedenen einzelnen Rennerfolgen, unter anderem in Monza wurde durch den Krieg eine weitere Produktion von Rennwagen verhindert und Siata mußte teilweise für die Rüstung produzieren.

Unmittelbar nach dem Krieg wurde mit dem Bau von Fahrradhilfsmotoren ein großer Erfolg erzielt. 1946 wurde wieder mit der Konstruktion und dem Bau von Rennmotoren begonnen. Verschiedene Rennwagen mit Barchetta-Karosserien wurden nach 1948 entwickelt.

Um 1950 begann Ambrosini mit der Herstellung alltagstauglicherer Sportwagen, die hauptsächlich auf dem amerikanischen Markt vertrieben werden sollten. In diese Zeit fällt die Entwicklung des Grand Sport 1400 Barchetta. Das Fahrzeug wurde von Farina gestylt und erhielt einen modifizierten Fiat 1400 Motor mit deutlich verbesserter Leistung.

Leider konnten die 130 Mitarbeiter den verwöhnten Amerikanern nicht schnell genug die bestellten Fahrzeuge ausliefern, so dass das Interesse an den hübschen italienischen Sportwagen bald erlahmte. In den 60er Jahren wurde zwar mit dem Siata Spring auf der Basis des Fiat 850 ein ansehnlicher Erfolg erzielt, jedoch gelang es Siata nie, aus dem Schatten von Fiat herauszutreten.

Alle frühen Siata Modelle sind heute begehrte Sammlerstücke, die regelmäßig bei Events wie der Mille Miglia und anderen historischen Rennen teilnehmen.

Mit dem, in Wolfsburg gebauten, 21.517.415. VW Golf IV errang der Golf 2002 den 1. Platz als meistgebautes Fahrzeug in Deutschland. Der VW Käfer hatte diesen Platz seit 1972 bestritten.

Giorgio Giugiaro entwickelte den Entwurf für die charakteristische Form des VW Golf I. Damit gestaltete er auch die Grundkonzepte für alle folgenden Golf-Modelle.

Das Golf Cabrio wurde 1979 auf der technischen Basis des Golfs I bzw. des Golfs III gebaut. 389.000 VW Golf I Cabrio wurden bis 1993 gebaut. Das Nachfolgemodell wurde bis 1998 auf der Basis des Golf III hergestellt.

Die Firma Karmann aus Osnabrück, die zuvor bis 1980 mit der Produktion des Käfer Cabrios beschäftigt war, übernahm die Entwicklung der Golf Cabriolets. Nur wenige Fahrzeuge der Baureihen Golf III und Golf IV Cabrios wurden im Volkswagenwerk Puebla Mexico produziert.

Das VW Golf Cabrio galt stets als eins der beliebtesten offenen Fahrzeuge auf dem deutschen Markt. 2002 wurde die Produktion des VW Golfs eingestellt. Bis jetzt gibt es keinen direkten Nachfolger für das Golf Cabrio.

In unserem Angebot werden Sie ein interessantes VW Golf Cabrio finden!

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Im nationalsozialistischen Deutschland wurde ein Fahrzeug geschaffen, das für die breite Bevölkerungsschicht erschwinglich sein sollte. Dieses Fahrzeug wurde Volkswagen oder auch KDF -Wagen genannt. Einen großen Anteil an der Erfindung hatte Ferdinand Porsche. Er wird als Schöpfer des Käfers gesehen.

Das Volkswagenwerk wurde 1938 bei Fallersleben (heute ein Stadtteil von Wolfsburg) gebaut. Dort wurden im zweiten Weltkrieg Militärfahrzeuge und andere Rüstungsgüter hergestellt. Somit konnte mit der serienmäßigen Herstellung des Volkswagens erst im Sommer 1945 begonnen werden. Ab dann wurden bis zum Dezember 1785 Wagen gebaut und an die Besatzungsmächte und die Deutsche Post Wagen geliefert. Erst ab 1946 wurde der Volkswagen im Wert von 5000 Reichsmark mit Bezugsschein für das Volk erschwinglich.

Danach wurde der VW Käfer in die USA und in viele andere Länder exportiert. Er wurde zum Symbol des deutschen Wirtschaftswunders. In den USA errang der Käfer eine große Popularität und galt als „Gegenkultur“  zu den großen Straßenkreuzern. In den 70er Jahren bekam der Käfer mehr und mehr Konkurrenz und der Absatz ließ nach. In Wolfsburg wurde ein neuer Kleinwagen für das Volk entwickelt, der VW Golf. Die Produktion des Käfers in Deutschland endete 1978. Seitdem wurde der Käfer nur noch in Mexico und Brasilien gebaut.

In der gesamten Zeit wurden insgesamt 21.529.464 VW Käfer hergestellt; davon entstammen knapp 15,8 Millionen Stück (darunter etwa 330.000 Cabriolets) der deutschen Produktion.

Seit 1998 wird der New Beetle  gebaut. Die Karosserieform entspricht im Retro-Design dem alten Käfer. Vielleicht auch bald ein Klassiker?

In unserem Angebot werden Sie ein besonders schönes VW Käfer-Modell finden.

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